Quando scegliamo una guarnizione in gomma, le prime proprietà da considerare includono principalmente la sua resistenza alla trazione, lo sforzo di trazione, l'allungamento, l'allungamento a rottura, la deformazione permanente a rottura e la curva sforzo-deformazione. La chiamiamo collettivamente resistenza alla trazione. La cosiddetta resistenza alla trazione è la massima sollecitazione di trazione quando il campione viene allungato fino alla frattura. La sollecitazione di allungamento costante (modulo ad allungamento costante) è la sollecitazione (modulo) raggiunta ad un allungamento specificato. L'allungamento è la deformazione del provino causata dalla sollecitazione di trazione, espressa come percentuale del rapporto tra l'incremento di allungamento e la lunghezza originale. L'allungamento a rottura è l'allungamento del provino a rottura. Il set di strappi è la deformazione residua della porzione di lunghezza di riferimento del provino dopo la frattura da trazione.
Quindi, consideriamo la proprietà di base delle guarnizioni in gomma: la durezza. La cosiddetta durezza è la capacità della gomma di resistere all'invasione della pressione esterna. La durezza della gomma è correlata ad alcune altre proprietà in una certa misura. Ad esempio, maggiore è la durezza della mescola di gomma, maggiore è la resistenza, minore è l'allungamento, migliore è la resistenza all'usura e minore è la resistenza alle basse temperature. La gomma ad alta durezza può resistere ai danni dell'estrusione ad alta pressione. Pertanto, la durezza appropriata dovrebbe essere selezionata in base alle caratteristiche di lavoro delle parti.
Sappiamo che le guarnizioni in gomma sono spesso in uno stato compresso, quindi dobbiamo considerare le prestazioni di compressione delle guarnizioni in gomma. A causa della viscoelasticità della gomma, dopo che la gomma è stata compressa, lo stress di compressione diminuirà nel tempo, che si manifesta come rilassamento dello stress di compressione; dopo che la pressione è stata rimossa, la forma originale non può essere ripristinata, che si manifesta come deformazione permanente da compressione. Questi fenomeni sono più pronunciati nelle alte temperature e nei mezzi petroliferi. Influiranno sulle prestazioni di tenuta della tenuta e sono una delle proprietà importanti della mescola di gomma per la tenuta.
La più comunemente usata è la temperatura di fragilità, che si riferisce alla temperatura più alta alla quale il campione si rompe quando sottoposto a una certa forza d'urto a bassa temperatura, che può essere utilizzata per confrontare le proprietà a bassa temperatura di diverse mescole di gomma. Tuttavia, poiché lo stato di lavoro delle parti in gomma è diverso dalle condizioni di prova, la temperatura di fragilità della gomma non indica la temperatura minima di lavoro delle parti in gomma, specialmente nel mezzo dell'olio. La seconda è la temperatura di retrazione a bassa temperatura, che consiste nell'allungare il provino per una certa lunghezza a temperatura ambiente, quindi fissarlo, raffreddarlo rapidamente al di sotto della temperatura di congelamento, rilasciare il provino dopo aver raggiunto l'equilibrio di temperatura e riscaldarlo ad una certa velocità, registrare il ritorno del provino. La temperatura al restringimento del 10 percento, 30 percento, 50 percento e 70 percento è espressa rispettivamente come TR10, TR30, TR50 e TR70. Negli standard dei materiali, TR10 è generalmente utilizzato come indice, che è vicino alla temperatura di fragilità della gomma. Un altro modo per esprimere le prestazioni della gomma alle basse temperature è misurare il suo coefficiente di resistenza al freddo. Generalmente, il campione viene compresso a una certa quantità di deformazione a temperatura ambiente, quindi congelato a una temperatura bassa specificata e quindi scaricato per recuperare a bassa temperatura. Il rapporto tra la quantità di recupero e la quantità di compressione è chiamato coefficiente di resistenza al freddo della compressione. Maggiore è il coefficiente, migliore è la resistenza al freddo della gomma.
L'ambiente in cui vivono le guarnizioni in gomma è duro e la maggior parte di esse vive in sistemi come olio combustibile, olio lubrificante, olio idraulico, ecc., quindi spesso entrano in contatto con vari oli e, naturalmente, devono avere resistenza all'olio. La gomma in un mezzo oleoso, specialmente a temperature più elevate, causerà espansione, ammorbidimento e diminuzione della resistenza e della durezza e allo stesso tempo il plastificante o le sostanze solubili nella gomma possono essere lisciviate dall'olio, con conseguente perdita di peso, riduzione del volume e perdite. Pertanto, la resistenza all'olio della gomma è una proprietà importante della mescola di gomma che lavora in ambiente oleoso. Generalmente, la variazione di peso, la variazione di volume e la variazione di forza, allungamento e durezza vengono misurate dopo aver immerso nell'olio per diverse volte ad una certa temperatura. A volte può anche essere espresso dal coefficiente di resistenza all'olio, cioè il rapporto tra la resistenza o l'allungamento dopo l'immersione nel mezzo e la resistenza o l'allungamento originale.