Un O-ring è un anello circolare, di solito fatto di gomma elastica. Le sue dimensioni sono determinate dal diametro interno D1 e dal diametro del filo D2.
L'effetto di tenuta di un anello O è ottenuto mediante deformazione elastica del diametro del filo radiale D2 in una scanalatura adeguatamente progettata. Ciò significa che la sezione trasversale del cerchio viene compressa in un'ellisse, chiudendo così il divario tra le superfici di sigillatura o di contatto e la parte inferiore della scanalatura. La compressione superficiale risultante è la chiave per ottenere l'effetto di tenuta desiderato. Il grado di deformazione del diametro del filo dell'o-ring dipende principalmente dalla profondità della scanalatura
Un o-ring è un elemento di tenuta con una sezione circolare. È ampiamente utilizzato in una varietà di apparecchiature meccaniche e svolge un ruolo di tenuta a una certa temperatura, pressione e diversi mezzi liquidi o a gas.
Rispetto ad altri anelli di tenuta, ha le seguenti proprietà superiori:
① La parte di tenuta ha una struttura semplice, una parte di installazione compatta e un peso leggero.
② Ha un effetto autosufficienti e spesso solo un sigillo può ottenere l'effetto di sigillatura.
③ Le prestazioni di tenuta sono buone e non vi è quasi alcuna perdita se utilizzata come sigillo fisso. Se usato come sigillo in movimento, c'è solo qualche perdita ad alta velocità.
④ La resistenza all'attrito del movimento è molto piccola e può anche adattarsi alle occasioni di alternanza di pressione.
⑤ Le dimensioni e la scanalatura sono standardizzate, il costo è basso, il prodotto è facile da ottenere ed è facile da usare e acquistare.
Rispetto ad altri anelli di tenuta, ci sono anche i seguenti tre problemi:
① La resistenza all'attrito all'avvio è grande.
② Se usato come sigillo per dispositivi pneumatici, è necessario aggiungere olio lubrificante per prevenire l'usura.
③ Le dimensioni di elaborazione e i requisiti di precisione degli accessori di accoppiamento, come superfici in movimento, scanalature, lacune, ecc. Sono molto severi.
Gli anelli di tenuta in gomma di tipo O sono generalmente sigillati dal rimbalzo generato dalla compressione, ma all'aumentare della pressione, vengono schiacciati nello spazio di tenuta e cambiano la loro forma, come mostrato nella Figura 4-1.
Al fine di fare in modo che l'anello di tenuta in gomma di tipo O abbia un buon effetto di tenuta ed estende la sua durata di servizio, lo spazio tra la scanalatura di installazione dell'anello di tenuta in gomma di tipo O e la parte di tenuta deve essere progettata correttamente. Quando lo spazio è troppo grande, l'anello di tenuta in gomma di tipo O stringe lo spazio sotto l'azione della pressione dell'olio, causando danni, causando così perdite. Quando la pressione di lavoro è inferiore a 9,8 milioni, un anello di sostegno non è generalmente progettato. Quando la pressione è maggiore di 9.8MPa, la superficie portante dell'anello di tenuta in gomma di tipo O è facile da spremere e dovrebbe essere aggiunto un anello di fissaggio; Se è sotto pressione unidirezionale, un anello di ritenzione viene impostato sulla superficie portante e se è sotto pressione bidirezionale, sono impostati due anelli di contenimento, come mostrato nella Figura 4-2.
Relazione tra la durezza dell'o-ring e il divario massimo e la pressione di lavoro del solco
La dimensione del gap di tenuta è correlata al livello di pressione, alla durezza della gomma e al diametro della sezione trasversale dell'anello di tenuta in gomma di tipo O,
La larghezza e la profondità della scanalatura assiale di tenuta; La larghezza e la profondità della scanalatura assiale di tenuta sono mostrate nella Tabella 4-1-8.
Nello standard di materiale di gomma, la deformazione permanente di durezza e compressione sono le due proprietà che sono più apprezzate. La scelta di un materiale di gomma con una piccola deformazione di compressione è benefica per le prestazioni di tenuta e la durezza è cruciale per la resistenza alla pressione e l'anti-estrusione dell'anello di tenuta in gomma di tipo O. Secondo gli standard domestici e l'esperienza pratica, la deformazione permanente massima di compressione della gomma alla temperatura specificata non supera il 50%. La durezza della gomma è strettamente correlata alla pressione di lavoro del sigillo. Maggiore è la pressione, maggiore è la durezza.